Beszerzési-, termelési- és értékesítési logisztika az autóiparban.
Elmentve itt :
| Szerző: | |
|---|---|
| További közreműködők: | |
| Kulcsszavak: | értékesítés gazdasági válság koronavírus-járvány (COVID-19) logisztika Motherson |
| Online Access: | http://dolgozattar.uni-bge.hu/54242 |
MARC
| LEADER | 00000nnm a2200000 i 4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | dolg54242 | ||
| 005 | 20240514080946.0 | ||
| 008 | 240514suuuu hu o 000 hun d | ||
| 040 | |a BGE Dolgozattár Repozitórium |b hun | ||
| 041 | |a hu | ||
| 100 | 1 | |a Hoffmann Vivien | |
| 245 | 1 | 0 | |a Beszerzési-, termelési- és értékesítési logisztika az autóiparban. |c Hoffmann Vivien |h [elektronikus dokumentum] |
| 520 | 3 | |a A dolgozatban a szervezetek stratégiai gondolkodási képességével, innovatív szemléletével összefüggésben vizsgáltam meg a COVID-19 válságából történő rehabilitációt és az ebben szerepet játszó stratégiai gondolkodás képességét, a szervezetek válságállóságát az autóiparban. Érintettem a dolgozatban a supply chain menedzsmentet is, ennek térnyerését, alkalmazásának szükségességét és pozitív hozadékát a szervezetek fejlődésére és válságállóságára nézve ugyanis fontosnak ítélem, gyakorlati tapasztalataim alapján. Bár az autóipar globális földrajzában jelentős változások voltak az elmúlt években, Európa ennek ellenére a világ egyik fő termelési régiója tudott maradni, a teljes járműgyártás 23%-át adva (Pavlínek, 2019). Az EU-ban az autóipar az egyik kulcsfontosságú feldolgozóipar (Pavlínek, 2019) és a szektor szerepe hazai viszonylatban is jelentősnek mondható a rendelkezésre álló szakirodalmi források alapján. Amennyiben egyetértünk az EU azon álláspontjával, ami szerint a válság innovatív lehetőség az egyes gazdasági szektorok számára, felvetődik, hogy az innovációban mennyire képes szerepet betölteni a fenntarthatóság, amely kérdéskör a COVID-19 előtt egyre erőteljesebb problémakör volt az EU-ban. A szakirodalomban ezzel kapcsolatban több szó esik az ún. körforgásos gazdaságról is (Szabó, 2022). Hogy a fenntarthatóság és/vagy a körkörös gazdaság jelen válsághelyzet idején mennyire kerül előtérbe a vállalatok körében és mennyire jelentheti számukra a válságból való kilábalás eszközét, azt a későbbiekben, a szakdolgozatomban szeretném megvizsgálni. A vizsgált cég esetében a supply chain menedzsmentet innovatív lehetőségként említhetjük véleményem szerint. A szervezet válságállóságát támogató lehetőség tapasztalatom szerint hozzá tudott járulni a cég rugalmas reagálási képességéhez a COVID-19 és az orosz-ukrán válság esetében egyaránt. A szervezetek válságállósága különösen abban a kontextusban aktuális véleményem szerint, hogy a COVID-19 jelentős veszteségeket és zavarokat okozott a nemzetgazdaságban, ami szervezeti szinten is éreztette a hatását (Éltető et al., 2023) és ezek a zavarok az orosz-ukrán konfliktussal még inkább kiéleződtek az elmúlt évek folyamán, ami pedig még inkább megnehezíti a szervezetek működését, fennmaradását és teljesítményük javulását egyaránt. Ahogy az interjúban említettem, a cég esetében egyre növekvő probléma a munkaerő- és szakemberhiány, ami felveti a jövőre nézve a HR stratégia újratervezését, átgondolását annak érdekében, hogy a toborzás és a munkaerő megtartása egyaránt sikeresebb tudjon lenni, hozzájárulva ezáltal a cég sikeresebb működéséhez. Ugyanakkor, ahogy az imént említettem, a válság lehet egyfajta innovatív tényező is, ami fejlődésre sarkallja a vállalatokat. Az ellátási láncokkal kapcsolatban a koronavírus-válság ezidáig nem tapasztalt károkat okozott, de ebben a körben is igaz, hogy egyúttal lehetőségeket is kínált a szervezetek számára, ami többek között a fenntartható, innovatív termelés kialakítását érinti (Sarkis, 2020) (Éltető et al., 2023). A vizsgált cég esetében az elmúlt évek folyamán több innovatív beruházásra is sor került. A kérdőív eredménye szerint a cégek körében is megvan a hajlandóság a beruházásokra és az innovációra (pl. digitalizáció, automatizálás, értékesítés). Hogy ez milyen általános képet mutat hazánkban, azzal kapcsolatban lásd a 4. sz. mellékletet. Éltető et al. (2023) vizsgálatának eredményei szerint a hazai autóipari vállalatok körében elsődlegesen azt lehetett tapasztalni a COVID-19 kapcsán, hogy a szervezetek igyekeztek a saját erőforrásaikkal, kiváltképp az ellátásilánc-menedzsment területén végrehajtott lépésekkel kezelni a nehézségeket. A szervezetek körében javult a beszállítókkal szemben az együttműködés, nőtt a transzparencia és hatékonyabbá vált az adatelemzés a bevezetett új módszereknek köszönhetően. Az ellátási lánc átláthatóságát növelve valamennyi cég tett lépéseket, ennek képezte részét például a kommunikáció erősítése is a partnerekkel szemben. Erősödött továbbá a kockázatmenedzsment és fokozódott az „agilitás”. A vállalatok számára az elsődleges cél az volt, hogy minél inkább csökkenteni tudják a kialakult bizonytalanságot a szektorban. A cég, amit vizsgáltam, szintén figyelemmel volt az együttműködés és a kommunikáció fejlesztésére. Ugyanezt állapítottam meg a kérdőív eredménye szerint. A dolgozatomban kiemelten kezeltem az autóipart. Az autóipar mellett szóló érvem volt a témaválasztással kapcsolatban, a személyes érintettségemen felül a szektor nemzetgazdaságban betöltött szerepe, érintettsége a járvány és a krízis kérdéskörében, valamint az elhúzódó gazdasági válság hatásai a szektorra, továbbá a későbbi kutatómunkám során szeretnék nagyobb figyelmet fordítani az autóiparra abban a tekintetben is, hogy a szektor környezeti terhe és ezzel összefüggésben a szektor és a fenntarthatóság lehetősége milyen eredményeket szülhet a jövőre nézve általában a kkv-szektorban és mélyebben az interjúban vizsgált cégre nézve. A környezeti teher kapcsán említettem meg a dolgozatban a fenntarthatóságot és a körforgásos gazdálkodást, ami véleményem szerint az autóiparra is egyre nagyobb nyomást fog jelenti. Ugyanakkor a fenntarthatóság lehet innováció, lehet a „folyamatos létezés képessége” (Horváth & Károlyi, 2019, p. 323), jelenthet értéket és versenypiaci előnyt más szereplőkkel szemben stb. Ebben a kérdéskörben érdemes lehet megvizsgálni egyszakdolgozat keretében az autóipar és a zöld ellátási lánc lehetőségét, valamint ehhez kapcsolódóan a GSCM iránti nyitottságot. | |
| 695 | |a értékesítés | ||
| 695 | |a gazdasági válság | ||
| 695 | |a koronavírus-járvány (COVID-19) | ||
| 695 | |a logisztika | ||
| 695 | |a Motherson | ||
| 700 | 1 | |a Halász Evelin |e ths | |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/54242/1/Beszerz%C3%A9si-%2C%20termel%C3%A9si-%20%C3%A9s%20%C3%A9rt%C3%A9kes%C3%ADt%C3%A9si%20logisztika%20az%20aut%C3%B3iparban.pdf |z Dokumentum-elérés |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/54242/2/zaro-dolgozati-osszefoglalas.pdf |z Dokumentum-elérés |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/54242/3/Hoffmann%20Vivien_biralat%20.pdf |z Dokumentum-elérés |
| 856 | 4 | 0 | |u http://dolgozattar.uni-bge.hu/54242/4/Hoffmann.pdf |z Dokumentum-elérés |